организация и безопасность дорожного движения в германии. Organisation Und Verkehrssicherheit In Deutschland

Министерство образования и науки Российской Федерации Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В ГЕРМАНИИ ORGANISATION UND ERKEHRSSICHERHEIT IN DEUTSCHLAND Учебно-практическое пособие Составитель В. П. Лоскутова © Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет», 2014 Волгоград ВолгГАСУ 2014 УДК 803.0:656.13.08(076.5) ББК 81.432.4 - 923 О-641 О-641 Организация и безопасность дорожного движения в Германии = Organisation und Verkehrssicherheit in Deutschland [Электронный ресурс] : учебно-практическое пособие / М-во образования и науки Рос. Федерации, Волгогр. гос. архит.-строит. ун-т ; сост. В. П. Лоскутова. — Электронные текстовые и графические данные (377 Кбайт). — Волгоград : ВолгГАСУ, 2014. — Учебное электронное издание сетевого распространения. — Систем. требования: РС 486 DX-33; Microsoft Windows XP; Internet Explorer; Adobe Reader 6.0. — Официальный сайт Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. Режим доступа: http://www.vgasu.ru/publishing/on-line/ — Загл. с титул. экрана. Представлены оригинальные тексты, к которым разработаны лексико-грамматические упражнения. Для студентов очной, заочной и заочно-сокращенной форм обучения профилей «Организация и безопасность движения», «Автодорожные мосты и тоннели», «Автомобильные дороги». УДК 803.0:656.13.08(076.5) ББК 81.432.4 - 923 Stunde I I. Lesen Sie und übersetzen Sie den Text Geschichte des Straßenbaus Es hat im Laufe der Geschichte viele Gründe gegeben, Straßen zu bauen: Sie boten Zugang zu Nahrung und Unterkunft, dienten als Routen für jahreszeitliche Wanderungen, als Prozessionsstraße, für Wallfahrten oder für den Handel. Die Straßen, wie wir sie heute kennen, entwickelten sich aus Straßen des Altertums, den so genannten Altstraßen. Gesellschaftliche und wirtschaftliche Entwicklungen führten zur Einführung von Fahrzeugen, was das Verkehrsaufkommen noch verstärkte. Im Zuge der gesellschaftlichen Differenzierung brauchte man Straßen auch für den Zugang zu Arbeit, Bildung und Unterhaltung. Jedoch waren militärische und staatspolitische Überlegungen häufigstes Motiv für den Straßenbau. Die ersten Militärfahrzeuge (Streitwagen) wurden um 2500 v. Chr. entwickelt. Von da an waren Straßen ein wichtiges Hilfsmittel bei Angriff und Verteidigung, und viele Herrscher verwendeten beträchtliche Mittel für ihren Bau und Unterhalt (siehe Maut). Die bisher frühesten Zeugnisse eines geordneten, planvoll als Schachbrett angelegten Straßenbaus finden sich in der Bronzezeit zwischen 2600 und 1800 v. Chr. in der Harappa oder Indus-Kultur. In der ersten indischen Hochkultur, die über weite Handelsbeziehungen bis nach Vorderasien und zum Mittelmeer verfügte, gab es in den Städten wie Hararappa oder Mohenjo-Daro bereits gepflasterte Straßen, die über eine Abwasser– Kanalisation verfügten. Im Assyrischen Reich (dem Gebiet um das Zweistromland) wurde eine Königsstraße (harran šarri) gebaut, an der in regelmäßigen Abständen Karawansereien oder Straßenstationen (kalliu) lagen. Eine urartäische Straße von bis zu 5,4 m Breite mit Straßenstationen im Abstand von ca. 30 km wurde zwischen Elazığ und Bingöl nachgewiesen. Die achämenidische Königsstraße, die von Dareios I. im 5. Jahrhundert v. Ch. angelegt wurde, führte von Susa über Persepolis und Pa