экспресс-информация. воздушный транспорт

_ ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ ВвВННЙКЯВ£вВЯВШ МОСКВА I ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ Редактор серии НХ.Савуся Рефераты 2 8 8 - 2 0 7 М» 2 5 9 июля 1 0 7 5 г. УДК 6 2 9 .7 .0 1 8 .7 2 8 8 . СИНТЕЗ И ЛЕТНЫ Е ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ КОНТРОЛИРОВАНИЯ МАНЕВРЕННЫХ НАГРУЗОК С А М О Л Е Т А В -5 2 C C V Hod gee Garold F., M e К en г j e J a m e e/H. 0 —5 2 c o n t r o l t o n f i ^ u n - d v e h i c l e s ma n e u v e r l o a d c o n t r o l eyetem a n a l y a i a and f l i g h t t e a t r e s u l t s . ** A I A A P a p / » , 1975, N172, l l p p . , » U . (англ.) В июле 1 9 7 1 г. фирма B o e i n g совместно с лабораторией динами­ ки полета ВВ С США приступила к выполнению программы теорети­ ческих и экспериментальных исследований характеристик стратегичес­ кого бомбардировщика В - 5 2 , модифицированного в соответствии с концепцией CCV (Л А , оптимальную конфигурацию которого определя­ ют системой управления полетом). Предыдущие исследования, в част­ ности программа L A M S { L o a d A l l e v i a t i o n and no de S t a b i l i z a t i o n снижение нагрузок и стабилизация колебаний), показали, что введете систем активного управления в самолет на атапе проектирования (реализация концепцииCCV ) позволит увеличить дальность и ско­ рость полета при снижении веса конструкции и росте полезной нагруз­ ки. Модификация самолета В - 5 2 в соответствии с программой L.AMS заключалась в установке двух аналоговых вычислителей TR - 4 8 фир­ мы E l e c t r o n i c A s s o c i a t e d , эпектрогидравлических сервоприводов для поверхностей управления, имевшихся на исходном самолете, и друго­ го приборного оборудования и влек тронных уотройотв, а также в пре­ образовании всей системы управления в полностью проводную систему, обеспечивающую управление самолетом с помощью электрических ко­ мандных сигналов. Однако программа исследования комплексной с йо­ те мы активного управления, соответствующей концепции CCV, , по­ требовала дополнительных модификаций. Эти модификации были опреде­ лены тем, что комплексная система активного управления самолета В - 5 2 СС V состоит из нескольких отдельных систем, выполняющих 46вЭ ВЗТ 25 1. © ВИНИТИ, 1975 1 функции обеспечения спокойного протекания полета создания повышен­ ной устойчивости контролирования маневренных нагрузок, контролиро­ вания флаттера и Снижения повторных нагрузок. Для успешного выпол­ нения полета (т.е. пля снижения перегрузок, действующих на пилотов и других членов экипажа при полете в турбулентной атмосфере) на самолете К - 5 2 были установлены передние горизонтальное и верти­ кальное оперения, а для иелей контролирования маневренных нагрузок и флаттера добавлены трехоекиионные флапероны (элероны—закрылки) и внешние элероны. В реферируемой статье изложены результаты синтеза и летных ис­ пытаний только системы контролирования