технология сборки соединений съемных панелей крыла

УДК 629.7.112.83 В.А. Гребеников Технология сборки соединений съемных панелей крыла Национальный аэрокосмический университет им. Н.Е. Жуковского «ХАИ» При проектировании крыльев пассажирских и транспортных самолетов местных воздушных линий применяют съемные панели кресла, которые устанавливают в конструкции с помощью болтов с односторонним подходом и самоконтрящихся гаек [1, 2]. На рис. 1–3 показаны схемы и общие виды соединений съемных панелей крыльев самолетов Ан-74ТК-200А и Ан-140. Видно, что в конструкции используются болтовые соединения с двухушковой самоконтрящейся гайкой. В процессе сборки крыльев с применением серийной технологии обнаружено систематическое повреждение глубиной до 0,2 мм стенок отверстий соединяемых элементов резьбовой частью устанавливаемых болтов. Проведенный анализ показал, что причина повреждений заключается в наличии технологических отклонений, которые можно разделить на две группы: – отклонения, возникающие при производстве самоконтрящихся гаек; – отклонения, возникающие при сборке соединений с самоконтрящимися гайками. При производстве самоконтрящихся гаек наблюдаются отклонения от плоскостности опорной поверхности гайки, биение опорной поверхности, которые регламентируются ОСТ 1 33102-80, а также выявлено технологическое отклонение в виде смещения оси резьбового отверстия в гайке на входе и на выходе из-за неравномерного ее обжатия. Отклонения при сборке съемных панелей с самоконтрящимися гайками вызваны: – неодновременной клепкой заклепок, присоединяющих гайку к профилю. В результате этого происходит поворот и смещение гайки, а следовательно, и технологического болта, который при последующем удалении повреждает своей резьбовой частью стенку отверстия. Величина смещения и поворота гайки зависит от наличия и высоты слоя резины на гайке и величины технологических отклонений самой гайки; – недостаточностью центрирования самоконтрящейся гайки технологическим болтом, который не проходит обжатый участок гайки и не устанавливает ее в рабочее положение. Следствием этого является повреждение поверхности стенок отверстия при постановке технологических и рабочего болтов. Проведенные исследования показали, что повреждение стенок отверстий продольных соединений съемных панелей крыла существенно (почти в два раза) снижает усталостную долговечность этих зон. Целью данной работы является разработка технологии сборки соединений съемных панелей крыла, исключающей повреждения стенок отверстий, резьбовой частью технологических и рабочих болтов. Благодаря применению новой обжимки для одновременной клепки заклепок, присоединяющих самоконтрящуюся гайку к панели, и конструкции технологического болта, позволяющего фиксировать гайку в рабочем положении в процессе образования отверстий под заклепки и их расклепывания. 105 Кессон консольной части крыла Кессон центроплана Рис. 1. Схемы соединений съемных панелей крыла самолета Ан-74Т-200А 106 Рис. 2. Схемы соединений съемных панелей крыла самолета Ан-140 107 Рис. 3. Общие виды типовых продольных и поперечных соединений съемных панелей крыльев самолетов Ан-140 и Ан-74 108 Для одновременной клепки заклепок, присоединяющих самоконтрящуюся гайку к панели, разработана оснастка к пневмоскобе, состоящая из обжимки и технологического хвостовика. На торце обжимки расположен элемент осевой фиксации заклепок, выполненный в виде кольцевой канавки, форма которой соответствует фо